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      輸送線的尾輪結構的改進效果如何?

      發布時間:2014-01-10

        當輸送線設備隨著使用年限的增加,原尾輪、鏈板、導條磨損較大時,都需要進行更換,不然就會出現鏈板卡、斷現象,給整個生產線帶來很大的影響。
        一、原因分析
        原鏈板輸送傳動系統是每組鏈板共10道,主動鏈輪由一電機直接帶動,尾輪依靠鏈板上的齒驅動,尾輪轉動的同時作為動力驅動另一鏈傳動。根據鏈板每次卡斷的現象分析,確定引起故障的地點在鏈板經過尾輪進入輸送線骨架滑槽處。這種結構的傳動方式,當鏈板或鏈輪節距磨損不一致,鏈板之間本身存在的拉伸長度不可能完全同時均勻、尾輪橫向切點與骨架入口距離偏大時,使得每塊鏈板進入輸送線骨架的時間不一致,從而導致轉動相位靠后進入的鏈板在脫離尾輪時出現下垂現象,易造成鏈板護翼在骨架入口受阻或鏈板運動軌跡變位,從而將鏈板卡斷,影響整個輸送線的正常運行。


       二、改進方法
        將尾輪與傳動軸原直接通過平鍵連接改為通過單向軸承離合器連接,配套改造內容為:民尾輪與單向軸承離全器外圈通過平鍵連接,單向軸承離合器內圈與傳動軸的連接通過平鍵連接。改進后的傳動方式,無論主動輪哪一道鏈輪在相位上先轉動,由于尾輪上的單向離合器的作用,尾輪均可自行調節其與骨架的接觸時間,各道鏈板均一直處于拉緊狀態,并且在轉動相位上互不干涉,杜絕了尾輪在入口處的鏈板下垂現象,使鏈板護翼均能進入骨架中正常運行。

       
        三、改進效果
        改進前鏈板輸送線鏈板卡斷的頻率有時一個班達到2次以上,每次處理故障的時間在1個小時以上,使整個卷包生產線無法正常運行,對尾輪結構進行改進后,由于很好地解決了原結構設計存在的缺陷,鏈板再也沒有發生斷裂的現象,保證了設備的正常運行,為生產提供了應有的保障。
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